导语：领先船级社 DNV 已对能使用液化天然气、甲醇和氨气等船用燃料的多用途燃料舱设计加以评估，并认证该设计具有技术可行性，符合当前适用的规则。领先船级社 DNV 已对能使用液化天然气、甲醇和氨气等船用燃料的多用途燃料舱设计加以评估，并认证该设计具有技术可行性，符合当前适用的规则。

淡水河谷在使用低碳替代船用燃料领域取得重要进展，由公司发起的开创性项目将多用途燃料舱纳入矿砂船设计，该设计已获得领先船级社 DNV 的 AIP 认证（原则性认可）。由DNV 进行的独立评估认证了该设计的技术可行性，并表明基于这一与挪威公司 Brevik Engineering AS 和 Passer Marine 合作开发的系统，淡水河谷租用的矿砂船在未来有能力存储液化天然气、甲醇和氨气等燃料。

图：淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥（左三）代表公司接受 DNV 的 AIP 认证

多用途燃料舱设计系由淡水河谷发起的“生态航运计划”的一部分，该计划旨在将创新技 术应用于公司租用的矿砂船，从而减少航运过程中产生的碳排放。一项针对 Guaibamax 型船的初步研究表明，Guaibamax 型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排 40%至 80%；如使用液化天然气作为燃料，预计至多可减排 23%。

淡水河谷目前租用了数十艘第二代超大型矿砂船，包括 40 万载重吨的第二代 Valemax 型 船和 32.5 万载重吨的 Guaibamax 型船，它们均预留了在未来安装液化天然气系统的空 间，其中包括一个甲板下舱室用于安装燃料舱，其容量可满足整个航程的需要。在多用途 燃料舱设计获得 AIP 认证后，公司将于未来数月内启动试点项目，将多用途燃料舱安装于 一艘 Guaibamax 型船上。

“多用途燃料舱系统消除了使用替代燃料的一些主要障碍，包括在确定最佳燃料时所面临 的监管和基础设施的不确定性。这是一项面向未来的解决方案，但也有可能对目前使用的 船舶带来影响，因为这些船舶中很多仍有 20 年以上的使用寿命。这一解决方案与淡水河 谷正在推进的其他能效技术相结合，如旋翼帆和空气润滑技术，将使我们使用的船舶能效 更高、排放更低。”淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥（Rodrigo Bermelho）表 示。

减排目标

除计划采用替代燃料外，淡水河谷还在应用多种创新节能技术。去年，公司接收了第一艘 配备了旋翼帆的 Guaibamax 型船和第一艘使用了空气润滑技术的 Guaibamax 型船，它们 都是“生态航运计划”的一部分。该计划由淡水河谷航运部发起，旨在助力公司应对减少 碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。

淡水河谷承诺自 2020 年起将至多投资 60 亿美元，以实现到 2030 年前将“范围一”和 “范围二”排放减少 33%的目标。公司还承诺，到 2035 年前将与价值链相关的“范围 三”排放减少 15%。由于淡水河谷并不拥有船舶，因此航运中产生的碳排放即属于公司的 “范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。

能源效率

淡水河谷投入巨资，将最先进的创新技术应用于航运领域，以提高效率，保护环境。公司 于 2018 年和 2019 年分别启用了 40 万载重吨的第二代 Valemax 型船和 32.5 万载重吨的 Guaibamax 型船，它们都是世界上能效最高的船舶，与 2011 年建造的 18 万载重吨的海 岬型船相比，它们至多可减排 41%。