这段时间，油价成了热门话题。受国际油价影响，国内成品油价迎来今年的第11轮调整(前10次价格调整为“9涨1跌”)，继续创历史新高。

　　目前国际油价在120美元上下。根据国家发改委消息，昨晚12时起，国内汽、柴油每吨分别上调390元和375元。调价后，浙江省92号汽油为9.29元/升，每升上涨0.31元；95号汽油为9.88元/升，每升上涨0.33元；0号柴油9.01元/升，每升上涨0.32元。

　　数据显示，目前国内主要城市92号汽油的零售限价多为8.8-9.1元/升左右，0号柴油零售限价多为8.6-8.8元/升左右，95号汽油零售限价多为9.5-9.8元/升区间内。经本轮调整后，国内92号汽油或将全面进入“9元时代”，部分地区的95号汽油每升将突破10元。

　　很多老司机可能还记得，2008年全球金融危机，国际油价暴涨至147美元/桶，当时国内成品油价6元/升出头。然而，现在国际油价尚未达到历史高点，国内成品油价却屡刷新高，直逼两位数。而在2020年4月前后，国际油价不断下跌，国内成品油价却长时间“按兵不动”。

　　为何国内成品油定价机制这么“迷”？

　　记者王潇潇

　　什么是成品油地板价、天花板价？

　　先了解一下目前的成品油形成机制。

　　据2016年国家发改委发布的《石油价格管理办法》，该办法第六条，“当国际市场原油价格低于每桶40美元(含)时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶40美元低于80美元(含)时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元(含)时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。”

　　也就是说，当国际油价低于40美元时，国内油价不降；高于130美元时，国内油价不提或者少提；4030美元之间，国内油价按机制正常调整，该涨就涨，该跌就跌。

　　这样的定价机制，就导致了国内成品油价与国际油价存在联动机制，但又不完全跟随。

　　截至目前，成品油调价机制曾触及过每桶40美元的“地板价”，在2020年3月中旬至6月底，对应92号汽油5.49元/升，95号汽油5.84元/升。但现在距离130美元的“天花板价”还有10美元的距离。如果接下来国际油价继续上涨，我们或许能够见证历史。

　　很多人可能会疑惑，中间的“差价”去哪儿了？是不是都进了“两桶油”的口袋？

　　事实上，当油价低于调控下限时，国内成品油价格未调金额并不是直接留给企业成为收入，而是全部纳入风险准备金。根据《油价调控风险准备金征收管理办法》规定，当国际市场油价低于40美元时，未调金额全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理，统筹用于节能减排、提升油品质量、保障石油供应安全，以及应对国际油价大幅波动，实施保障措施的资金来源。

　　为何2008年国际油价147美元

　　国内油价仅6.3元/升？

　　让我们回到开头所说的2008年。

　　网上有这样一个段子：2008年国际油价147美元，国内油价6.3元/升，现在国际油价120美元，国内油价超9元/升。是不是桶贵了？

　　2008年，纽约原油期货上演了“史诗级”的疯狂，从1月下旬触及每桶87.65美元的月内低点，在2月一路狂奔，3月突破110美元，5月5日突破120美元，5月21日突破130美元，6月26日突破140美元，7月11日则达到147美元的历史高点，彼时，国内油价6.3元/升。

　　根据中石化官微，2008年的时候，国内成品油的实际价格其实要比现在高得多的，按照当时的市场行情，当时国内油价本应按十几元一升的价格来售卖。

　　为了不让高油价传递到各个行业引起全国物价上涨，国家和“三桶油”补贴了1652亿元，每升补贴了四五块钱。这就导致了零售价低于批发价、国内成品油价倒挂的情况。

　　后来在2008年年底，我国为了与国际市场全方位接轨，以此进入全新科技时代，所以才特意更改了油价的相关税收政策。直到2014年，我国才渐渐将国内油价与国际油价对接完成。

　　国际原油价格居高不下，其他各国也饱受压力。例如英国汽油平均价格折合人民币达到了15元/升，法国汽油平均价格折合人民币超14.2元/升。英国汽车协会甚至呼吁人们短途出行不要开车，不妨“步行或骑车以省钱”。